En ATV-drivreim gir deg svært lite advarsel før den slipper taket. En tur trekker det fortsatt hardt; neste tur lukter du brent gummi og hører et rytmisk «thunk-ka-thunk» fra CVT-kofferten. Når støyen starter, er ledningen inne i beltet allerede ødelagt. Dette er ikke en sjelden feil i bruksmaskiner som er lastet til sengehestene, eller i sportsquads som kjøres hardt i sanddynene.
Drivremmen er kjernen i den kontinuerlig variable transmisjonen (CVT) på de fleste ATV-er og side-ved-side. Den sitter mellom en primær clutch montert på motorens veivaksel og en sekundær clutch koblet til drivlinjen. Når motorhastigheten øker, lukkes primærskiven, og skyver beltet utover og endrer det effektive girforholdet. Den konstante bøyningen og friksjonen er det som sliter ut beltet.
En ATV drivreim fungerer hardere enn de fleste ryttere tror. Hvert skift med full gass bøyer beltet rundt den ene skiven, og deretter tilbake rundt den andre under belastning. Gummiblandingen absorberer varme fra både friksjon og selve clutchen. Tilsett støv, gjørme og vannspray, og beltets overflate blir en slipende overflate som sliter både rem og skive.
Høy varme gjør gummioverflaten glassaktig og hard. Dette er normalt etter mange timers bruk, men et glasert belte bør skiftes ut selv om toppbredden fortsatt ser akseptabel ut: den kan ikke lenger gripe den primære skiven ordentlig. Belter som svikter plutselig viser vanligvis en brukket snor under toppgummien; du kan føle den myke flekken ved å bøye beltet bakover mellom hendene.
To dimensjoner betyr noe når du vurderer beltets tilstand: toppbredde og utvendig omkrets. Etter hvert som beltet slites, mister sideflatene materiale, toppen blir smalere, og beltet sitter lavere i skiven. Det effektive forholdet endres, slik at maskinen føles tregere selv om motoren går normalt. I mange servicehåndbøker er det nødvendig å bytte ut når toppbredden er mer enn ca. 0,5 mm under verdien som er merket på beltet.
Driftsstilen styrer også beltets levetid. Langsomme og tunge trekk i høy rekkevidde, stopp-og-kjør-kjøring i sand og gjentatte vannkryssinger forkorter levetiden raskt. Et belte som glir av og til vil ikke gro; den glaserte gummien mister grepet, ekstra slip skaper mer varme, og beltet svikter til slutt.
Erfarne ATV-teknikere ser etter den samme gruppen av advarselsskilt:
Åpne dekselet og se på beltet med maskinen av. Sjekk begge sider langs hele lengden. Fraying konsentrert på den ene siden betyr vanligvis at clutchjusteringen er feil; frynsing på begge sider betyr ganske enkelt at beltet er gammelt. Hvis toppflaten er blank og hard, behandle den som slitt selv når den gjenværende gummien ser tykk ut.
Når du ser eller lukter noen av disse advarselsskiltene, ikke bare bytt beltet. Sjekk clutchflatene samtidig. Tabellen nedenfor viser vanlige feilsymptomer og handlingen som følger hver enkelt.
| Symptom | Sannsynlig årsak | Sjekk / handling |
|---|---|---|
| Lukt av brent gummi | Overflødig slip på clutchflaten | Inspiser beltet og rengjør eller bytt ut etter behov |
| Thunk-ka-thunk lyd | Ødelagt segment i beltesnoren | Bytt beltet før det går fra hverandre |
| Hvin ved akselerasjon | Glasert overflate eller oljeforurensning | Rengjør skiver; skift beltet hvis det er glassert |
| Lav toppfart | Toppbredde slitt under spesifikasjonen | Mål beltebredden og sammenlign med merket verdi |
| Frynsete kanter | Reminnretting eller slitt primærforing | Inspiser skiveflater og clutchforinger |
Før du bestiller et belte, fjern CVT-dekselet og mål det installerte beltet. De fleste ATV-drivremmer bruker det samme grunnleggende nummereringssystem: toppbredde i millimeter, effektiv utvendig lengde i millimeter og en V-vinkel som matcher clutchdesignet. En vanlig mellomstor bruksmaskin bruker et belte merket omtrent 32 x 22 x 865 mm, der det første tallet er toppbredden ved maksimal beltehøyde og det andre er bredden ved snorlinjen. Selv om du kjenner maskinmodellen, mål det gamle beltet: ettermarkedets delenummer samsvarer ikke alltid nøyaktig med OE-nummeret.
Bruk disse trinnene for å bekrefte riktig størrelse:
Hvis beltet allerede er på eller under servicegrensen, ikke bruk det gamle beltet som eneste mønster. Et belte som er for langt glir på sekundærclutchen; en som er for kort lar kanskje ikke den primære clutchen lukkes helt.
Velg en erstatning med samme tverrsnitt, lengde og belastningsgrad. For maskiner som jobber under varme forhold eller bærer tung last, er varmebestandig konstruksjon ingen luksus. Et belte som mykner når varmt mister grepet og slites ujevnt.
HERZ Varmebestandig ATV-drivreim med aramidsnor Dette beltet er designet for varme og tunge ATV-bruk, og bruker varmebestandig gummi og aramidforsterkning for holdbarhet, matchende originale dimensjoner og lover lengre levetid. Se produkt → Herz høytemperatur ATV drivreim er designet for den slags arbeidsbelastning, med en varmebestandig gummiblanding rettet mot rekreasjons- og bruks ATV-applikasjoner. Match den til dine originale dimensjoner før montering.
Å bytte et belte er enkelt på de fleste ATV-er, men noen få feil kan ødelegge et nytt belte den første timen.
Den første varmesyklusen er viktig. Et nytt belte må settes inn i skivevinklene før det utsettes for fullt dreiemoment. Bryter du den forsiktig inn, polerer overflatene i stedet for glasering.
Strekk aldri et belte over primærskiven med en skrutrekker. Lirkepunktet kan kutte strekksnoren. Ikke anta at et nytt belte er riktig bare fordi det passer; et løst belte kan fortsatt berøre dekselet og overopphetes.
De fleste for tidlige beltefeil kommer fra varme og forurensning, ikke fra produksjonsfeil. Bruk lavt område for sakte pløying eller tung trekking. Hold drivclutchen kjølig ved å sjekke innløpsskjermen og kanalen. Etter en kryssing av dypt vann, fjern CVT-tømmepluggen hvis den er montert for å slippe ut vann, og tørk beltet før hardt arbeid.
Start en planlagt inspeksjon med en toppbreddekontroll. En dedikert måler fjerner gjetting fra målingen.
Beltemåler for slitasje- og strekkkontroller Denne måleren er et praktisk verktøy for ATV-vedlikehold og hjelper til med å måle beltets toppbredde, spenning og innretting, noe som muliggjør rettidig utskifting før reimsvikt forårsaker kostbar skade. Se produkt → Med en måler kan du registrere belteslitasje ved hvert serviceintervall og bytte ut beltet før det strander maskinen. Det er billigere enn å erstatte et skadet clutchdeksel eller hente en ATV fra stien.
En ATV-drivreim er en sliteartikkel med begrenset levetid. Sjekk den under regelmessig vedlikehold, mål toppbredden og inspiser samtidig clutchoverflatene. Hvis du ikke er sikker på hvilket belte som passer til maskinen din, start med Vanlige spørsmål om montering og sammenlign dimensjonene på produktsiden. Hvis du fortsatt tenker på en ATV-drivreim som om det var en registerreim, les vår forklaring på forskjellen mellom en drivreim og en registerreim; de håndterer helt forskjellige systemer og er ikke utskiftbare.
