En registerreimfeil er et av de øyeblikkene som kan gjøre en rutinemessig kjøring til et plutselig sammenbrudd – eller enda verre, en kostbar motorreparasjon. Hvis bilen din sveiver, men ikke vil starte, eller du hører et raskt tikk fra fronten av motoren, kan registerremmen allerede være ødelagt. Det mest definitive tegnet er at motoren går fritt rundt uten å skyte, fordi beltet ikke lenger synkroniserer kamaksel og veivaksel. Men selv før total svikt, kan visse symptomer advare deg om at utskifting er forsinket. Her er nøyaktig hvordan du finner ut om registerremmen din har knekket eller er i ferd med å gjøre det.
Dette er den mest pålitelige indikatoren på et ødelagt registerreim på en interferensmotor. Når beltet klikker, slutter kamakselen å dreie, slik at ventilene forblir i en fast posisjon. Veivakselen fortsetter å rotere, men uten ventiltiming skjer det ingen kompresjon i sylindrene. Resultatet: startmotoren snurrer motoren fritt, men det er ingen avfyring. Hvis du noen gang har hørt en sunn motor og deretter hørt en med ødelagt reim, er forskjellen umiskjennelig - den høres hul ut, uten tegn til kompresjon.
På ikke-interferensmotorer kan ikke ventilene komme i kontakt med stemplene, så et ødelagt belte stopper ganske enkelt bilen uten innvendig skade. Men i begge tilfeller vil ikke motoren gå.
Et sviktende registerreim produserer ofte en høy tikk eller lett skranglelyd, spesielt ved tomgang. Dette kommer fra slakk i remmen som klaffer mot registerdekselet eller fra at beltets tenner hopper på kamakselskiven. Når beltet slites, svekkes fibertrådene og gummien sprekker, slik at beltet kan strekke seg. Selv en liten mengde slakk kan føre til at beltet "slår" dekselet. Hvis du hører denne støyen kombinert med en grov tomgang, er det på tide å inspisere beltet umiddelbart. Å ignorere det kan føre til en fullstendig snap.
Før beltet ryker kan det strekke seg eller miste tenner. Dette fører til at kamakselposisjonen driver i forhold til veivakselen, og kaster av tenningen og ventiltimingen. Resultatet er en feiltenning – motoren kan nøle, gyse på tomgang eller mangle kraft under akselerasjon. Du kan også merke tilbakeslag gjennom inntaket eller eksosen fordi uforbrent drivstoff antennes i feil øyeblikk. Hvis kontrollampen din tennes og et skanneverktøy avslører en kamaksel eller veivakselkorrelasjonskode (f.eks. P0016 eller P0340), mistenker du at registerremmen er slitt.
Registerreim deler ofte et deksel med de fremre motortetningene (veivakseltetning, kamakseltetninger). Når beltet eldes, kan gummien stivne og sprekke, slik at oljen kan sive forbi tetningene. En oljelekkasje foran på motoren - spesielt hvis den drypper nedover timingdekselet - er en vanlig følgesvenn til et sviktende belte. Mens lekkasjen i seg selv kanskje ikke deaktiverer bilen, akselererer den forringelse av beltet fordi olje bryter ned gummi. Hvis du oppdager en lekkasje, inspiser beltets tilstand før du bare bytter ut tetningene.
Når registerdekselet er fjernet (eller delvis fjernet hvis det er et gap), kan du ofte se om beltet er utover levetiden. Se etter:
Hvis noen av disse er til stede, bør beltet skiftes ut selv om det ikke har knekket ennå. Et ødelagt belte vil være helt adskilt - du vil finne de to endene eller beltet som ligger løst inne i dekselet.
Hvis bilen din viser symptomet at den ikke starter eller du bekrefter en visuell pause, må du ikke prøve å starte motoren igjen. På en interferensmotor risikerer hver mislykket start å bøye ventiler. Få heller kjøretøyet tauet til en butikk. Utskifting av en ødelagt registerreim krever fjerning av dekselet, retimering av motoren og ofte bytte av vannpumpe, strammer og tomgangsremskiver samtidig. Mange fagfolk bruker en komplett 
Systemtilpasset tannreimsett for fullstendig overhaling Dette settet pakker reim, strammer, remskive og valgfri vannpumpe for å sikre komponentkompatibilitet, redusere arbeidskostnadene og forhindre tidlig svikt under utskifting av registerreim. Se produkt → for å sikre at alle komponenter er nye og kompatible. Denne tilnærmingen sparer arbeid senere og forhindrer at en enkelt slitt del ødelegger et nytt belte.
Å verifisere registerremmens tilstand eller utføre en utskifting går utover gjetting. Et tidslys (eller et skanneverktøy med levende data) kan sjekke tenningstidspunktet, men den mest pålitelige metoden er fysisk inspeksjon. For moderne motorer, spesialisert 
Dobbelt bensin- og dieselmotortimingverktøysett for VAG-kjøretøyer Designet for VW- og Audi-modeller, låser dette verktøysettet veivaksel og kamaksler nøyaktig, noe som gjør utskifting av registerreim trygt og nøyaktig på motorer med variabel ventiltiming. Se produkt → låser veivakselen og kamakslene i riktige posisjoner, slik at du kan fjerne beltet uten å miste timingen. Disse verktøyene er essensielle for kjøretøy med variabel ventiltiming, der en enkelt feil kan forårsake kostbar feiljustering. Enten du er en gjør-det-selv-mekaniker eller en butikktekniker, eliminerer du gjetting å ha det riktige verktøyet og gjør jobben raskere.
Ikke alle registerremmer er like. Materialet, konstruksjonen og applikasjonen betyr noe. For de fleste personbiler, en standard 
CR Registerreim for standard utskiftingsintervaller Laget av stabil kloroprengummi med glassfiberforsterkning, gir dette beltet den typiske levetiden på 60 000 km som kreves for de fleste personbilbruk. Se produkt → gir utmerket holdbarhet og motstand mot olje og varme. Men hvis motoren din kjører i ekstreme temperaturer eller bruker et oljekjølt beltesystem, kan et HNBR eller oljenedsenket belte spesifiseres. Tilpass alltid beltets bredde, tannprofil og lengde til den originale delen. Å bytte ut med et belte av lavere kvalitet kan føre til for tidlig svikt – så det er verdt å investere i et belte designet for å møte eller overgå OE-spesifikasjonene.
Den beste måten å vite når registerremmen din er ødelagt, er å bytte den før den svikter. De fleste produsenter anbefaler utskifting mellom 60 000 og 100 000 miles (omtrent 100 000–160 000 km), avhengig av motoren. Hvis du er usikker på intervallet, sjekk bruksanvisningen eller ta kontakt med en pålitelig mekaniker. En proaktiv erstatning, kombinert med en ny vannpumpe og strammer, koster langt mindre enn å reparere en motor med bøyd ventil. Husk at et registerreim som ser bra ut fra utsiden, fortsatt kan bli forringet internt - så hold deg til kjørelengden eller aldersgrensen, ikke den visuelle tilstanden.
For mer detaljerte sammenligninger mellom beltetyper og deres applikasjoner, kan du finne artikkel om drivreim vs registerreim nyttig for å forstå hvordan disse komponentene er forskjellige og når hver enkelt krever oppmerksomhet.
Å vite om registerremmen din er ødelagt handler om å lytte til motoren og se etter de klassiske tegnene: ingen start, tikkende støy, feiltenning eller oljelekkasje. Hvis noen av disse dukker opp, handle raskt. Inspiser beltet visuelt eller ta det med til en butikk. Med de riktige verktøyene og en kvalitetsreservedel kan du trygt komme deg tilbake på veien.
