Et serpentinbelte faller sjelden av ved et uhell. Innen den forlater remskivene, har noe i tilbehørsdrevet allerede endret seg: en strammer som har mistet fjæren, en remskive som har drevet ut av linjen, eller et lager som har begynt å gripe. Fordi ett belte driver dynamoen, servostyringspumpen, klimaanleggets kompressor og ofte vannpumpen, er det første tegnet vanligvis en støy i stedet for et sammenbrudd. Å lære å lese disse tidlige tegnene er den enkleste måten å unngå å bli strandet på.
Et serpentinbelte er et enkelt ribbet belte som slanger seg rundt flere trinser på en gang, og det er der navnet kommer fra. Ribbene sitter inne i matchende spor på hver trinse, og en fjærbelastet strammer holder hele løkken under konstant belastning. Tomgangskiver tar ingen drivbelastning i det hele tatt; de styrer ganske enkelt beltet og holder det i riktig vinkel.
Tre forhold holder beltet der det hører hjemme: riktig stramming, riktig innretting og rene, uskadede trinsespor. Når en av dem skifter, begynner beltet å gå sidelengs. Når kanten av beltet når kanten av en remskive, ruller den av, og motoren mister alt beltet drev i samme øyeblikk.
Strammeren er den hyppigste skyldige. Inni den sitter en fjær og en dempemekanisme, og begge slites med varme og alder. En sliten fjær kan ikke lenger ta opp slakk, så beltet løsner og klaffer ved kaldstart eller under hard akselerasjon. Slitte dreiebøsninger lar strammerskiven vippe, noe som mater beltet sidelengs. Hvis strammerarmen har nådd slutten av bevegelsen, kjører beltet effektivt uten spenning i det hele tatt, selv om ingenting ser ødelagt ut.
HERZ drivremstrammer kulelager Denne strammerkomponenten bruker avanserte støpte kulelager og slitesterke materialer for jevn lavfriksjonsrotasjon, dimensjonsstabilitet og lengre levetid i høyhastighetsapplikasjoner. Se produkt → En sunn strammer holder jevnt trykk og kommer jevnt tilbake når du beveger armen for hånd. Hvis den føles grusete, rasler eller fjærer tilbake ujevnt, er den ferdig.
Remskiver må sitte i samme plan. En brakett som er bøyd, en slitt tilbehørsbøsning, en manglende avstandsholder eller en dynamo som ble strammet på skrå etter en reparasjon, kan forskyve én remskive frem eller tilbake med en millimeter eller to, og det er nok. Beltet sporer mot siden med mindre motstand og går til slutt ut av kanten. Feiljustering er årsaken som oftest savnes, fordi hver del ser helt normal ut helt til du legger en rettekant over trinseflatene.
Tomgangskiver spinner fritt og har ingen drivbelastning, så lagrene deres er lett å glemme. Når et lager går tørt, slingrer remskiven og beltet sporer inn og ut for hver rotasjon. En grov tomgang varmer også opp beltet, noe som myker opp gummiribbene og akselererer slitasjen på hele systemet.
Glassfiberforsterket nylon drivreim remskive Når en tomganger føles grov eller vinglete, tilbyr denne glassfiberforsterkede nylonskiven med støpte kulelagre stabil, stille rotasjon. Se produkt → Snurr hver mellomhjul for hånd med beltet fjernet. Den skal snu seg stille med lett motstand. Eventuell sliping, ruhet eller side-til-side-spill betyr at den må skiftes ut.
Serpentinbelter strekker seg litt med alderen, og det er nettopp grunnen til at en strammer eksisterer. Et gammelt belte kan imidlertid strekke seg utover punktet der strammeren kan kompensere, og da er det rett og slett for langt for løkken. Feil belte forårsaker det samme problemet raskere: feil antall ribber, feil lengde eller en ribbeprofil som ikke passer med trinsesporene. Et belte som rir på toppen av sporene i stedet for å sitte inne i dem, vil ikke sitte lenge.
Tilpasset EPDM Serpentine drivreim Laget med importert EPDM for slitestyrke og -40 °C til 130 °C drift, bruker dette serpentinbeltet en støyreduserende formel for lang levetid. Se produkt → Å velge et belte bygget for varmen og ozon inne i en motorrom betyr like mye som å velge riktig størrelse. EPDM-konstruksjoner motstår sprekker og ribbetap langt bedre enn eldre gummiblandinger.
Gummi trenger friksjon for å bli sittende i sporene. En lekker fronttetning, en gråtende vannpumpe, et drypp fra servostyringen eller til og med tung veispray reduserer denne friksjonen dramatisk. Sjåfører legger ofte merke til mønsteret: beltet forblir på i tørt vær og glir av i regnet. Forurensning ødelegger sjelden et belte alene, men det avslører en strammer eller remskive som allerede var marginal, og det vil ødelegge et nytt belte like raskt hvis lekkasjen aldri blir fikset.
En dynamo, klimaanleggkompressor eller servostyringspumpe med et sviktende lager drar på beltet. Beltet blir varmt, strekker seg lokalt, og kan trekkes av remskiven av motstanden. Denne typen feil høres vanligvis verre ut enn den ser ut: et skrik som endrer seg med motorturtallet, en brennende lukt og et belte med en polert, glassert overflate.
Veivhjulet er ofte en todelt enhet bundet med gummi. Når den bindingen svikter, driver den ytre ringen ut av linjen eller vingler, og beltet kastes av uansett hvor god strammeren er. Se etter en remskive som ser ut til å gå tom mens motoren går på tomgang, og etter gummistøv rundt remskivens nav.
Et overraskende antall belter faller av innen noen få hundre kilometer etter montering. Vanlige feil inkluderer å føre beltet feil vei rundt en remskive, lirke beltet over en remskivekant i stedet for å løsne strammeren, og gjenbruk av en strammer som allerede var på slutten av bevegelsen. Et belte som har blitt tvunget på plass, blir vanligvis skadet allerede den første dagen.
| Symptom | Mest sannsynlig årsak | Sjekk først |
|---|---|---|
| Beltet ruller av ved kaldstart | Svak strammerfjær eller et strukket belte | Strammervandring og fjærmotstand |
| Beltet går sidelengs, men forblir på | Remskive feiljustering | Rettet over trinseflatene |
| Beltet rives langs den ene kanten | Feiljustering eller grovt tomgangslager | Kantslitasjemønster og tomgangsløp |
| Kvitre eller pip som aldri stopper | Glasert rem eller tørt løpelager | Snurr tomganger for hånd, inspiser ribbene |
| Beltet faller av bare når det er vått | Forurensning pluss en sliten strammer | Tetninger, vannpumpe og slangekoblinger |
| Nytt belte av i løpet av uker | Feil belte eller feil føring | Rutediagram og ribbetall |
De fleste belter kunngjør intensjonene sine i god tid. Se og hør etter:
Enhver av disse er en grunn til å åpne panseret i stedet for å vente på neste serviceintervall.
Å miste beltet betyr å miste servostyringsassistenten, ladesystemet og vanligvis vannpumpen, så kjølevæsketemperaturen stiger raskt. Symptomene kommer som en klynge: tung styring, et batterivarsellys og en temperaturmåler som beveger seg mot rødt.
Monter aldri et belte som har løsnet. Ribber som har blitt dratt over en trinse er permanent skadet, og et strimlet belte kan ta ut en slange eller en sensorwire på vei ut.
Delene i tilbehørsdrevet slites med samme hastighet, så å behandle dem som et sett er den praktiske tilnærmingen. Hvis en strammer har tilbakelagt samme avstand som beltet, vil et nytt belte alene kjøre mot en sliten fjær. Våre notater vedr beltespenning forklare hvor mye avbøyning et korrekt strammet belte skal vise og hvorfor strammeren må løsnes riktig i stedet for å tvinges.
To vaner utgjør den største forskjellen i løpet av et kjøretøys levetid: fiks lekkasjen som forurenset beltet, og bytt ut strammeren og remskivene hver gang beltet skiftes. Komplette sett er ofte det enkleste svaret, fordi hver del er tilpasset den samme applikasjonen og ingenting er igjen å gjette.
Et belte som faller av er et symptom, ikke selve problemet. Finn den slitte strammeren, den feiljusterte braketten, det grove løpelageret eller lekkasjen som startet den, og det nye beltet vil bli akkurat der det hører hjemme. Hvis du er usikker på hvilken del av sløyfen som er feil, kan vår FAQ dekker spørsmålene teknikere stiller oss oftest, og vi er alltid glade for å se på bilder av oppsettet ditt.
